РЕМСНАБСЕРВИС

  • How to Become a Tech-Transformed CFO

    Aliquam varius semper odio, mollis dictum metus. Praesent ut nibh eget dui bibendum porttitor. Duis nec eros vitae arcu porta vestibulum. Pellentesque odio nisi, euismod in, pharetra a, ultricies in, diam.

  • Free Cash Margins Are Up and Stabilized

    Aliquam varius semper odio, mollis dictum metus. Praesent ut nibh eget dui bibendum porttitor. Duis nec eros vitae arcu porta vestibulum. Pellentesque odio nisi, euismod in, pharetra a, ultricies in, diam.

  • How are Retired Italian Men Like Us EPM-ers?

    Pellentesque habitant morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas, auris placerat eleifend leo. Quisque sit amet est et sapien

  • Intelligent People but Stupid Choices – Try Using Analytics

    Praesent nec lectus eu neque fringilla volutpat. Nulla tristique ullamcorper quam, ut dapibus massa hendrerit ac. Etiam a tempus lectus. Proin nibh nisi, vehicula non enim sed, venenatis faucibus orci. Fusce ut elementum nunc, vel eleifend sem.

  • IT Financial Management: What vs. How

    Aliquam varius semper odio, mollis dictum metus. Praesent ut nibh eget dui bibendum porttitor. Duis nec eros vitae arcu porta vestibulum. Pellentesque odio nisi, euismod in, pharetra a, ultricies in, diam.

  • Leveraging Existing ERP Technology: A Hybrid Approach to Indirect Tax Compliance

    Aliquam varius semper odio, mollis dictum metus. Praesent ut nibh eget dui bibendum porttitor. Duis nec eros vitae arcu porta vestibulum.

  • Risk Chat: All Data is Not Created Equal

    Praesent nec lectus eu neque fringilla volutpat. Nulla tristique ullamcorper quam, ut dapibus massa hendrerit ac. Etiam a tempus lectus. Proin nibh nisi, vehicula non enim sed, venenatis faucibus orci. Fusce ut elementum nunc, vel eleifend sem.

  • The CFO's Growing Role in Cyber Security

    Pellentesque habitant morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas, auris placerat eleifend leo. Quisque sit amet est et sapien

  • The Technology Tipping Point

    Praesent nec lectus eu neque fringilla volutpat. Nulla tristique ullamcorper quam, ut dapibus massa hendrerit ac. Etiam a tempus lectus. Proin nibh nisi, vehicula non enim sed, venenatis faucibus orci. Fusce ut elementum nunc, vel eleifend sem.

  • Побит рекорд производства грузовых вагонов

    Побит рекорд производства грузовых вагонов, продержавшийся 7 лет

    Побит рекорд производства грузовых вагонов, продержавшийся 7 лет

  • Продажа запасных частей для вагонов

    РЕМСНАБСЕРВИС осуществляет продажу качественных запчастей для грузовых вагонов.

    Запчасти для ремонта и обслуживания вагонов используются исключительно качественные. Система технического обслуживания грузовых вагонов в России четко регламентирована. Техническое обслуживание грузовых вагонов и их ремонт отличаются условиями проведения соответствующих работ. Виды технического обслуживания и ремонта вагонов: осмотр вагонов, проведение профилактических работ груженных вагонов без отцепки от состава; текущий ремонт ТРВ-1, предусматривающий отцепление вагона от состава на специализированных путях (вагоны ремонтируются в порожнем состоянии); текущий ремонт ТРВ-2, отличающийся от ТРВ-1 тем, что обнаруженные неисправности нельзя устранить во время стоянки поезда на станции; деповский ремонт ДРВ, предусматривающий замену узлов и агрегатов вагона; капитальный ремонт КРВ, заключающийся в более масштабной замене деталей, узлов и агрегатов вагона и проведении ремонтных процедур для восстановления ресурса вагона.

    Простой грузового вагона – это всегда потеря денег, и вдвойне обидная ситуация складывается из-за отсутствия запчастей при внеплановом ремонте, когда вагон отстаивается в ожидании запчастей. А длительный простой чреват штрафами. РЕМСНАБСЕРВИС работает напрямую с отечественными лидерами-производителями компонентов, поставляя полный спектр деталей, узлов и агрегатов на сборочные предприятия. Имеется сеть складов и служба логистики.

    Покупая запчасти у нас, вы получите разумные цены и минимальные сроки доставки.

    Запчасти для ЖД вагонов - техническое обслуживание и ремонт пассажирских вагонов разделяются на: ТОВ-1, производится перед отправлением поезда в рейс; ТОВ-2 – «сезонное» техническое обслуживание, осуществляется перед началом лета и зимы; ТОВ-3 – проверка ключевых узлов и агрегатов вагонов, проводится раз в 6 мес. или 150 тыс. км; текущий ремонт, предусматривающий отцепление вагонов; плановый ремонт (ПР), при котором производится замена агрегатов (каждые 2 года или 300 тыс. км пробега); капитальный ремонт КРВ-1 с заменой и ремонтом изношенных агрегатов (через 5 лет после сдачи в эксплуатацию); капитальный ремонт КРВ-2 – более «тяжелый» вариант, при котором демонтируется обшивка, меняется электропроводка и теплоизоляция (через 20 лет после сдачи в эксплуатацию); капитально-восстановительный ремонт, включающий обновление интерьера, заменой оборудования, а также восстановления кузова и тележек (через 20 лет после сдачи вагона в эксплуатацию).

    На рынке сегодня встречается масса контрафактных изделий, используя которых в ремонте чреваты не только снижением ресурса узлов и систем вагонов, но и повышенной вероятностью аварий на линии. Наличие отлаженной системы прямых оптовых закупок в больших объемах позволяет предоставить наиболее выгодные условия поставок любых комплектующих точно в строк. В сжатые сроки вы получите качественные запчасти по оптимальной цене. Чтобы получить предложение на интересующие запчасти, просьба направить краткую заявку, используя электронную почту, либо связаться с нами по телефону. Мы всегда открыты для сотрудничества в области оптовых закупок запчастей для рельсового железнодорожного транспорта и с радостью рассмотрим ваши предложения.

    Запчасти для ЖД вагонов - наиболее популярные компоненты: автосцепки и крэш-системы; интерьеры; климатические системы; преобразователи собственных нужд; система управления; туалетные комплексы; электрические машины; электрооборудование; светотехническая продукция; запасные части и комплектующие для системы электроснабжения грузовых и пассажирских вагонов.

  • Российские металлургические комбинаты планируют ежемесячно транспортировать 70 тысяч тонн грузов по железной дороге

    Российские металлургические комбинаты планируют ежемесячно транспортировать 70 тысяч тонн грузов по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс

    EВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат" и Магнитогорский металлургический комбинат будут ежемесячно транспортировать 70 тысяч тонн грузов