РЕМСНАБСЕРВИС

  • How to Become a Tech-Transformed CFO

    Aliquam varius semper odio, mollis dictum metus. Praesent ut nibh eget dui bibendum porttitor. Duis nec eros vitae arcu porta vestibulum. Pellentesque odio nisi, euismod in, pharetra a, ultricies in, diam.

  • Does the Cloud Make Sense for Your Business?

    Praesent nec lectus eu neque fringilla volutpat. Nulla tristique ullamcorper quam, ut dapibus massa hendrerit ac. Etiam a tempus lectus. Proin nibh nisi, vehicula non enim sed, venenatis faucibus orci. Fusce ut elementum nunc, vel eleifend sem.

  • Free Cash Margins Are Up and Stabilized

    Aliquam varius semper odio, mollis dictum metus. Praesent ut nibh eget dui bibendum porttitor. Duis nec eros vitae arcu porta vestibulum. Pellentesque odio nisi, euismod in, pharetra a, ultricies in, diam.

  • How are Retired Italian Men Like Us EPM-ers?

    Pellentesque habitant morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas, auris placerat eleifend leo. Quisque sit amet est et sapien

  • IT Financial Management: What vs. How

    Aliquam varius semper odio, mollis dictum metus. Praesent ut nibh eget dui bibendum porttitor. Duis nec eros vitae arcu porta vestibulum. Pellentesque odio nisi, euismod in, pharetra a, ultricies in, diam.

  • SEC Proposes Crowdfunding Rules

    Aliquam varius semper odio, mollis dictum metus. Praesent ut nibh eget dui bibendum porttitor. Duis nec eros vitae arcu porta vestibulum.

  • боковые рамы

    Боковые рамы

    Рама боковая – базовая часть тележки грузового железнодорожного вагона. Она объединяет в единую систему надрессорную балку, рессорное подвешивание, колесные пары с буксовыми узлами и навесное тормозное оборудование. Конструкция рамы образована колонками, горизонтальным и наклонным поясами. В средней части рамы расположен проем для размещения рессорного комплекта, а по концам – буксовые проемы. При сборке тележек подбор боковых рам осуществляется по числу цилиндрических выступов (шишек) на наклонном поясе. Боковая рама изготавливается методом литья из стали марок 20ГФЛ или 20ГЛ. Подвергаясь дополнительной механической обработке, она приобретает прочную и надежную конструкцию, способную выдерживать большие нагрузки..

  • колесные пары

    Колесные пары

    Колесные пары относятся к ходовым частям и являются одним из ответственных элементов вагона. Они предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы при их вращении. Работая в сложных условиях загрубения, колесные пары должны обеспечивать высокую надежность, так как от них во многом зависит безопасность движения поездов. Поэтому к колесным парам предъявляются особые, повышенные требования госстандартами, Правилами технической эксплуатации железных дорог, Инструкцией но осмотру, освидетельствованию, ремонту и (формированию вагонных колесных пар, а также другими нормативными документами при проектировании, изготовлении и содержании в эксплуатации. Конструкция и техническое состояние колесных пар оказывают влияние на плавность хода, величину сил, возникающих при взаимодействии вагона и пути, и сопротивление движению.

    Работая в современных режимах эксплуатации железных дорог и экстремальных условиях окружающей среды, колесная пара вагона должна удовлетворять следующим основным требованиям:

    • обладать достаточной прочностью, имея при этом минимальную необрессоренную массу (с целью снижения тары подвижного состава и уменьшения непосредственного воздействия на рельсовый путь и элементы вагона при прохождении неровностей рельсовой колеи);

    • обладать некоторой упругостью, обеспечивающей снижение уровня шума и смягчение толчков, возникающих при движении вагона по рельсовому пути;

    • совместно с буксовыми узлами обеспечивать возможно меньшее сопротивление при движении вагона и возможно большее сопротивление износу элементов, подвергающихся изнашиванию в эксплуатации.

  • Надрессорные балки

    Надрессорные балки

    Надрессорные балки, которые мы поставляем, не бракуют, максимально быстро и в обещанные сроки доставим надрессорные балки до Вашего депо! У нас всегда в наличии новые и б/у надрессорные балки вагонов на наших складах.

    В конструкции большинства грузовых вагонов использовалась ходовая часть на основе тележек модели 18-100 (по чертежу 100.00.000-0СБ), которая и в настоящее время остается самой распространенной тележкой на колее 1520 (данная тележка при доработке может применяться на колее 1435). В конструкции данных тележек применяются балки надрессорные изготовленные по конструкторской документации АО "НПК "Уралвагонзавод" и имеют чертеж 100.00.010-4СБ, которые изготавливаются ранее по ОСТ 32.183-2011, сейчас по ГОСТ 32400-2013 методом литья из стали марок 20ГФЛ, 20 ГЛ, 20ГТЛ, 20 ХГНФТЛ.

    Аналогами данного чертежа являются балки:

    - 2128-07.10.00.001

    - 9896-10.10.00.001

    - ЧЛЗ-100.00.001-6

    - 9801-07.10.00.002

    Балка надрессорная не испытывает значительных нагрузок, как боковая рама, поэтому выход из строя вагона по причине излома балки надрессорной случается достаточно редко. Деталь является ответственной и проходит сплошной неразрушающий контроль дефектоскопом, приемку ОТК завода-изготовителя и независимым Инспекторским центром Приемки Вагонов и Комплектующих.

    На рамах боковых и балках надрессорных должна быть нанесена следующая знаки маркировка:

    - номер, либо товарный знак завода-изготовителя; -год изготовления (две последние цифры)

    - номер изделия, присвоенный заводом-изготовителем

    - марка стали (условное обозначение)

    Обязательно нанесение следующих клейм: 

    - ОТК завода-изготовителя

    - клеймо сварщика (при исправления дефектов рам и балок сваркой)

    - клеймо ключ и молот

    - инспекции ЦТА ОАО «РЖД» РФ

    Размещение маркировки и клейм - по чертежам завода-изготовителя.



    Надрессорная балка имеет полую конструкцию замкнутого поперечного сечения и форму, близкую к брусу равного сопротивления изгибу. Надрессорная балка отлита вместе с подпятником, служащим опорой кузова вагона и полкой для крепления кронштейна мертвой точки рычажной передачи тормоза, опорами для скользунов, выемками для размещения клиновых амортизаторов и выступами, удерживающими пружины от смещения при движении тележки. В средней внутренней части надрессорной балки подпятником имеются ребра жесткости и поддон для опоры шкворня. Подпятники тележки имеют плоскую рабочую поверхность для вращения в них пятников рамы вагона. Через центр пятника и подпятника проходит стальной шкворень, являющегося центральной опорой вагона, а на надрессорной балки имеются два скользуна, который состоит из опоры и колпака.

    Заказ надрессорных балок по телефону

    +7-812-643-41-58

    • доставка по всей России
    • сервисное обслуживание
  • Побит рекорд производства грузовых вагонов

    Побит рекорд производства грузовых вагонов, продержавшийся 7 лет

    Побит рекорд производства грузовых вагонов, продержавшийся 7 лет